Drive Pilot的推广计划�Drive Pilot技�当前版本的Drive Pilot对客户的实际价�

<p style="text-align:justify;"><strong>《[星岛》)记者 周昊 实习记者 胡心兰 深圳报道</strong></p> <p style="text-align:justify;">据德国商报当地时间1月13日报道，梅赛德斯-奔驰近期已决定暂缓其L3级自动驾驶系统Drive Pilot的推广计划，即将于本月底发布的中期改款S级轿车将不再配备这套被宣传为“可实现脱眼驾驶”的高级自动驾驶功能。</p> <p style="text-align:center;"></p> <p style="text-align:justify;">Drive Pilot技术承载了奔驰在自动驾驶领域确立领先地位的信念与野心。该系统于2021年底获得了全球首张符合联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规的L3级自动驾驶系统许可。与要求驾驶员持续监控的L2级辅助驾驶不同，Drive Pilot在符合条件的路段（如高速公路拥堵场景）能够完全接管驾驶任务，允许驾驶员将视线从道路移开，进行观看视频、处理邮件或短暂休息等。</p> <p style="text-align:justify;">奔驰曾大力宣传这一变革性体验，并为其配备了专属的松石绿色外部指示灯，以向外界清晰标示车辆正处于自动驾驶状态。但实际上，这套系统的应用面临着严苛的限制；其“运行设计域”极为狭窄：在欧洲仅限德国境内，在美国则只覆盖加州和内华达州的部分高速公路路段；同时，系统对天气、光照、道路标线清晰度均有严格要求，无法在夜间或雨天启用。</p> <p style="text-align:justify;"></p> <p style="text-align:center;"><strong></strong></p> <p style="text-align:justify;"><strong>▲图说：搭载Drive Pilot自驾系统的EQS车型（官方网站图片）</strong></p> <p style="text-align:justify;">奔驰发言人托比亚斯·米勒对暂缓计划解释称，当前版本的Drive Pilot对客户的实际价值有限，而研发与维护成本居高不下，因此公司决定将资源转向更广泛适用的L2++级智能辅助驾驶系统。L2++系统要求驾驶员全程监控路况并随时准备接管，旨在提供更流畅、覆盖更多场景（如城市道路）的导航辅助驾驶体验，其目标更接近提升用车便利性，而非改变驾驶责任主体。</p> <p style="text-align:justify;">此次调整也标志着这家在自动驾驶领域长期扮演先锋角色的豪华车企，在技术商业化路径上进行了一次重要的务实转向，从追求自动驾驶“降级”到更务实的“智能辅助驾驶”。</p> <p style="text-align:justify;">但奔驰并未放弃自动驾驶探索道路。</p> <p style="text-align:justify;">在中国市场，奔驰选择与本土自动驾驶公司Momenta进行深度绑定与合作。从2017年奔驰作为首个投资Momenta的国际车企，到2025年底，双方的合作范畴已从L2级辅助驾驶扩展至L4级自动驾驶，目前正携手在阿布扎比推进基于新一代S级轿车的L4级自动驾驶出租车项目，并计划未来扩展至中国、美国和欧洲市场。</p> <p></p>